近幾年，我國的物流發(fā)展迅猛，已成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。文章主要圍繞著區(qū)域物流的特征，分析了區(qū)域物流的地域性、適應(yīng)性、中心性、相對開放性、距離規(guī)模經(jīng)濟(jì)性這五個(gè)特征，論述了區(qū)域物流發(fā)展在整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用與影響。
　　
　　隨著生產(chǎn)科技的不斷發(fā)展，我國的現(xiàn)代物流業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了規(guī)模上的不斷擴(kuò)大，而且就發(fā)展速度和運(yùn)行效率而言也獲得了進(jìn)一步的提高和完善，大大促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而作為物流業(yè)重要組成部分的區(qū)域物流業(yè)，也對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了一定的帶動(dòng)作用。“十一五”規(guī)劃中，明確提出了要通過完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，來發(fā)展區(qū)域物流中心。近年來，我國的物流產(chǎn)業(yè)總值是呈不斷上升狀態(tài)的，與之相應(yīng)的，我國進(jìn)入物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資也快速增加。
　　
　　區(qū)域物流的內(nèi)涵與特征
　　
　　區(qū)域物流是相對于國際物流而言的，主要是指在某一國家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域、城市中的物流。從物流學(xué)研究角度出發(fā)，區(qū)域物流和國際物流之間存在著很大的共性。但是區(qū)域物流是在區(qū)域范圍內(nèi)的發(fā)展，因而其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著密切的關(guān)系。事實(shí)上，區(qū)域物流最大的特點(diǎn)便是其自身所具有的區(qū)域特點(diǎn)。在區(qū)域化的范圍內(nèi)，物流可以依托該區(qū)域的鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道輸送等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在保證區(qū)域內(nèi)物流從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的同時(shí)，并最終實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的高效率和總成本最小化。顯然，正是由于區(qū)域內(nèi)的一些便利條件賦予了物流在區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢。而就這些優(yōu)勢而言，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
　　
　　地域性。每一個(gè)區(qū)域有各自不同的區(qū)域特點(diǎn)和區(qū)情，這種客觀存在的實(shí)際情況也使區(qū)域物流在發(fā)展過程中有著各自的、當(dāng)?shù)氐牡赜蛱卣?。這種區(qū)域物流間的差異也是由于地域間的空間資源的分布不均而造成的，所謂空間資源主要分為自然資源和社會(huì)資源兩種。自然資源主要是指區(qū)域自身自然所具有的如土地、海洋、礦產(chǎn)資源等;而社會(huì)資源相對于自然資源而言，是指在發(fā)展中逐漸形成的社會(huì)文化環(huán)境，如資金、文化習(xí)俗、勞動(dòng)力、教育等資源。每一個(gè)區(qū)域都是由這些特定的自然和文化資源構(gòu)成的，但是又由于社會(huì)和文化資源分布的不均衡現(xiàn)象，致使在現(xiàn)實(shí)生活中不同程度上存在著資源的等量、均質(zhì)現(xiàn)象，因此在區(qū)域物流的建設(shè)發(fā)展上也便存在著多樣性與差異性。
　　
　　適應(yīng)性。區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平自然關(guān)系到區(qū)域的物流發(fā)展。但與此同時(shí)，區(qū)域物流的發(fā)展也能夠促進(jìn)區(qū)域各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展。一個(gè)區(qū)域的發(fā)展需要與之相匹配的物流業(yè)進(jìn)行支持。從地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，我國的中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠農(nóng)業(yè)和材料性工業(yè)，因而其主要需要的物流服務(wù)是依托鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式;而對于我國東部地區(qū)以及珠江三角洲地區(qū)的高新產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)而言，由于該地區(qū)便利的交通設(shè)施，使其有更多可選擇的運(yùn)輸途徑。此外，這些行業(yè)對于原料和產(chǎn)品的需求量較高，因此，其對于區(qū)域物流的要求也較高。
　　
　　中心性。一個(gè)地區(qū)中心城市的發(fā)展對于區(qū)域內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展都有著重大影響。一般來說，大中城市往往也是區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心，因此大多數(shù)企業(yè)公司也往往更愿意向這些中心地區(qū)靠攏，這也就使得城市成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)聚集的一個(gè)重要表現(xiàn)形式，企業(yè)公司的聚集也帶來了物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的空間集聚現(xiàn)象。這也就是說，一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心往往也是這一區(qū)域的物流發(fā)展中心。例如，我國華東地區(qū)的物流中心在上海，華南地區(qū)集中在廣州和深圳兩地，華中地區(qū)是武漢，西南地區(qū)則以成都為主。區(qū)域物流的發(fā)展過程，實(shí)際上正是以中心城市為核心向區(qū)域四周不斷延伸的一個(gè)過程。華中物流中心便是其中一個(gè)典型的例子。其在發(fā)展中，以武漢為中心，繼而不斷向四周區(qū)域輻射和延伸。
　　
　　相對開放性。總體而言，區(qū)域物流之間既存在著競爭又相互依存，既有分工又有協(xié)作。也正是在這樣一種相互的關(guān)系之中共同構(gòu)筑了我們整個(gè)物流體系。由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)在社會(huì)制度、經(jīng)濟(jì)體制等方面具有一定的一致性，其并不像國與國之間有進(jìn)出口稅、關(guān)稅等阻礙，這使得地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有開放的可能性，但這種開放并非完全和絕對的，而是受到空間距離以及運(yùn)輸成本等因素的制約。一般來說，區(qū)域規(guī)模越大，其開放的程度也就越低，反之區(qū)域規(guī)模小，其開放程度高。
　　
　　距離、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸作為物流產(chǎn)業(yè)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接影響著物流產(chǎn)業(yè)中經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。而就運(yùn)輸而言，又具有距離經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性兩大基本特點(diǎn)。物流企業(yè)是區(qū)域物流組織的主體，企業(yè)要想在市場上具有競爭力，其必須規(guī)模發(fā)展和遵循距離經(jīng)濟(jì)原理，區(qū)域物流企業(yè)發(fā)展也應(yīng)如此，其要想能夠在區(qū)域范圍內(nèi)盡可能地獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展空間就必須要在最佳的距離范圍內(nèi)采用最佳的運(yùn)輸方式。同時(shí)，還應(yīng)該充分兼顧到物流在運(yùn)輸中的物流規(guī)模。這對區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)也有著至關(guān)重要的作用，直接關(guān)系物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?br /> 　　
　　區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用
　　
　　區(qū)域物流為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基本保障。一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)要想健康有序發(fā)展，就需要區(qū)域內(nèi)各個(gè)行業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中能夠相互配合，進(jìn)行分工與合作，這樣才能夠在區(qū)域范圍內(nèi)將行業(yè)優(yōu)勢最大化，而且通過協(xié)調(diào)和配合，還能夠形成小、中、大企業(yè)不同層次的企業(yè)發(fā)展群體以及促成行業(yè)發(fā)展的多樣形式。而就這些形式而言，在自身的生產(chǎn)和供銷過程中，出于自身的需求必然會(huì)與其他的部門產(chǎn)生大量的物流活動(dòng)。其次，在當(dāng)今開放性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，任何一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展都不可避免地要受到與之密切相關(guān)的外部環(huán)境的影響，這也就是我們所說的區(qū)域與區(qū)域之間的影響。前面已論述了區(qū)域自身在自然條件、社會(huì)條件發(fā)展方面的不均衡性。出于這種需求，區(qū)域之間也會(huì)產(chǎn)生大量的物流活動(dòng)，這其中既包括原材料、產(chǎn)品，也包括信息、資金、人員等方面的流動(dòng)。此外，區(qū)域的政府管理機(jī)構(gòu)以及公共服務(wù)體系，其在履行職能的過程中也會(huì)產(chǎn)生大量的有關(guān)人、物、財(cái)?shù)确矫娴牧鲃?dòng)。由此可以看出，物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間起到了聯(lián)系的作用，區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中所產(chǎn)生的流通運(yùn)營、消費(fèi)服務(wù)、生產(chǎn)組織以及資源配置等活動(dòng)都是與區(qū)域物流有著密切聯(lián)系的。
　　
　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。對于處于轉(zhuǎn)型期的社會(huì)來說，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是我國社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)之一也是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)能夠促進(jìn)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就是指該區(qū)域內(nèi)的各類產(chǎn)業(yè)在量的比例以及質(zhì)的關(guān)系上所形成的結(jié)構(gòu)。從社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步來看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢便是第一產(chǎn)業(yè)比重逐步下降，而第二、第三產(chǎn)業(yè)比重逐步上升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步由勞動(dòng)密集型向知識(shí)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品制造也由初級向中高級方向發(fā)展。
　　
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)與科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展以及社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化等方面的諸多因素的影響是分不開的，在本質(zhì)上屬于第三產(chǎn)業(yè)，作為一種服務(wù)行業(yè)，現(xiàn)代物流最大限度地滿足了供應(yīng)和需求之間的平衡，并充分滿足了企業(yè)自身對生產(chǎn)成本和利潤的需求。伴隨著區(qū)域間合作的日益多元化，物流業(yè)也贏得了蓬勃發(fā)展的契機(jī)，這不僅有利于我們產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，同時(shí)，區(qū)域物流業(yè)在發(fā)展過程中所帶動(dòng)的也不僅僅是區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)業(yè)、制造業(yè)、物流技術(shù)以及新工業(yè)的發(fā)展，而且還有效的拉動(dòng)了區(qū)域內(nèi)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和通訊行業(yè)的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展健全，將對區(qū)域內(nèi)企業(yè)公司的生產(chǎn)、運(yùn)輸、流通以及外貿(mào)等活動(dòng)產(chǎn)生積極的影響，能夠有效地提高地區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的效率。
　　
　　形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)，提高地區(qū)企業(yè)競爭力。從目前我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，許多地區(qū)，尤其是在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的沿海、東部地區(qū)都建有許多的物流園區(qū)，所謂物流園區(qū)，就是在一個(gè)專業(yè)的物流企業(yè)集中場所，由多家物流企業(yè)組成，各個(gè)物流企業(yè)應(yīng)該擁有多樣的物流設(shè)施，并且提供不同類型的物流服務(wù)。園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)不僅服務(wù)業(yè)務(wù)廣泛，而且服務(wù)的范圍也具有廣泛性。在物流方式上則常常能夠提供至少兩種以上的服務(wù)方式。值得注意的是，區(qū)域物流園的發(fā)展，不僅僅是為區(qū)域各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了豐富的物流服務(wù)，其本身的建設(shè)與發(fā)展也具有經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)槠浒l(fā)展是伴隨著資金、人力、物力等資源集中的，因而其本身的發(fā)展便能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)步。而且，隨著越來越多物流企業(yè)的進(jìn)入，作為第三方的物流不僅在規(guī)模上還是在業(yè)績上都得到了極大的提升與發(fā)展。這些都為促使物流支柱產(chǎn)業(yè)的迅速形成提供了條件。以上海為例，該市早在“十一五”規(guī)劃中就明確規(guī)定了在“十一五”期間上海物流發(fā)展的總體目標(biāo)，并制定了具體可行的三項(xiàng)具體措施，來完善上海作為現(xiàn)代物流中心的地位：一是進(jìn)一步加快對深水港、外高橋、浦東空港以及西北綜合等物流園區(qū)的建設(shè)與開發(fā)，從而進(jìn)一步提升園區(qū)功能;二是要重點(diǎn)發(fā)展化學(xué)工業(yè)區(qū)物流基地、國際汽車城物流基地、鋼鐵及冶金產(chǎn)品物流基地、臨港裝備制造業(yè)物流基地這四個(gè)專業(yè)的物流基地;三是在目前的建設(shè)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對區(qū)域物流基地和配送點(diǎn)進(jìn)行合理布局。并根據(jù)市內(nèi)各區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，逐步形成了層次清晰、銜接緊密、高效運(yùn)作的現(xiàn)代物流新格局。區(qū)域物流的發(fā)展需要加大物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這能夠極大地提升物流業(yè)的服務(wù)和質(zhì)量水平。也為本地企業(yè)的發(fā)展提供了充足的原料和材料準(zhǔn)備，從而提高本地企業(yè)的競爭力。
　　
　　現(xiàn)代物流業(yè)有利于改善投資環(huán)境，吸引外資。對于外商投資而言，首先考慮的兩個(gè)基本要素便是要交通條件便利，其次則是對物流設(shè)施水平的考察。伴隨著生產(chǎn)科技的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)也迎來了發(fā)展的契機(jī)，在發(fā)展中通過各項(xiàng)功能的重新整合，不但大大降低了交易的成本，而且也賦予了某一區(qū)域內(nèi)的企業(yè)及產(chǎn)業(yè)的選址和布局以更加靈活的選擇空間，使很多企業(yè)不再僅僅圍繞著原材料產(chǎn)地或消費(fèi)市場來作為企業(yè)發(fā)展中所要面對的首要選擇。這不僅有利于區(qū)域內(nèi)的良好發(fā)展格局的實(shí)現(xiàn)，而且良好的物流服務(wù)的發(fā)展還能夠有效地吸引外資，為外商投資提供良好的硬件條件。
　　
　　加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。區(qū)域物流已經(jīng)成為區(qū)域間的重要聯(lián)系方式之一，其能夠有效地降低區(qū)域內(nèi)外進(jìn)行生產(chǎn)、運(yùn)輸和貿(mào)易的成本，除此之外，區(qū)域物流的發(fā)展還能夠帶動(dòng)一個(gè)或幾個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)率先發(fā)展起來，通過先發(fā)展起來的這些區(qū)域帶動(dòng)其他區(qū)域的發(fā)展，最終能夠達(dá)到區(qū)域間均衡發(fā)展。
　　
　　從區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系來看，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散與集聚是與其內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)發(fā)展規(guī)律有關(guān)的，二者具有一定的一致性。在現(xiàn)實(shí)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，區(qū)域之間的運(yùn)輸成本較高，這往往也導(dǎo)致其交易成本增加，這也在一定程度上增加了跨區(qū)域貿(mào)易的難度，致使很多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)只有在各自的區(qū)域范圍內(nèi)來完成。而通過區(qū)域物流的發(fā)展，則能夠在一定程度上降低運(yùn)輸和生產(chǎn)成本，在這種情況下，區(qū)域間的成本關(guān)聯(lián)、需求關(guān)聯(lián)以及外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)會(huì)有不同程度的加強(qiáng)，這有利于將外部區(qū)域的一些廠商企業(yè)、資金、勞動(dòng)力等資源吸引到該區(qū)域范圍內(nèi)，從而形成了該區(qū)域內(nèi)的資源集聚現(xiàn)象。而當(dāng)這種資源集聚達(dá)到一定程度后，加之現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，該地區(qū)將逐步發(fā)展為經(jīng)濟(jì)中心，并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)輻射作用，其影響將不斷向周邊或其他區(qū)域延伸，并逐漸衍生了一些核心的經(jīng)濟(jì)集聚地，也促使該區(qū)域范圍出現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)增長中心、都市經(jīng)濟(jì)圈、交通經(jīng)濟(jì)帶和城市群，同時(shí)又在此基礎(chǔ)上形成一個(gè)嶄新的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展體系，從而有效地實(shí)現(xiàn)了區(qū)域間的均衡發(fā)展。
　　
　　發(fā)展區(qū)域物流促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策
　　
　　區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有密切關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促使貿(mào)易的產(chǎn)生，貿(mào)易過程又需要物流支持，因此可以說經(jīng)濟(jì)的發(fā)展催生了物流產(chǎn)業(yè)，并促進(jìn)它的發(fā)展。而區(qū)域物流業(yè)又是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，它除了本身能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益外，它還能夠通過提高生產(chǎn)、流通等領(lǐng)域的運(yùn)作效率而提升這些領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，區(qū)域物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相互依存的關(guān)系，二者相互促進(jìn)，共同發(fā)展。
　　
　　首先，要加快建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。這主要包含兩個(gè)方面：一是要進(jìn)行綜合性的基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)，地方應(yīng)該對公路、鐵路、水路、航空等基本運(yùn)輸方式進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，注重不同運(yùn)輸方式間的配套性與銜接性，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。在進(jìn)行交通組織規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該適當(dāng)考慮到區(qū)域內(nèi)物流中心、配送中心的地理位置以及它們的周邊道路網(wǎng)絡(luò)，可以對之在交通上優(yōu)先規(guī)劃，提升區(qū)域的物流承載能力。二是要科學(xué)規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)的分布，構(gòu)建具有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、流通等功能的物流節(jié)點(diǎn)體系。區(qū)域應(yīng)制定政策鼓勵(lì)大型多功能倉儲(chǔ)物流中心建設(shè)，使之集約各種不同的運(yùn)用方式，并利用先進(jìn)的技術(shù)手段來完成貨物的包裝、搬運(yùn)、裝卸、加工、配送等環(huán)節(jié)，豐富物流功能與服務(wù)。物流節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)還應(yīng)該注重發(fā)展配送中心，保證貨物實(shí)現(xiàn)終端配置，完善網(wǎng)絡(luò)化的物流體系建設(shè)。
　　
　　其次，應(yīng)該積極發(fā)展第三方物流。地方政府可以引導(dǎo)廠商及商貿(mào)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，釋放物流市場需求。以往許多廠商或商貿(mào)企業(yè)往往采取的是大而全的經(jīng)營模式，自行組織物流部門滿足本企業(yè)的物流運(yùn)輸需求，這種模式既不利于企業(yè)凸顯核心競爭力，也限制了物流市場的自由發(fā)展。目前一些企業(yè)正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型改革，專注核心產(chǎn)業(yè)，而將物流業(yè)務(wù)外包，使之轉(zhuǎn)化為市場需求，這有利于降低企業(yè)運(yùn)作成本，也促進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。當(dāng)企業(yè)將更多物流市場需求釋放之后，第三方物流也應(yīng)不斷發(fā)展壯大以滿足市場需求，如整合中小物流企業(yè)，鼓勵(lì)發(fā)展區(qū)域內(nèi)的大型物流集團(tuán)，使之發(fā)揮典型作用，帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化發(fā)展?？梢砸M(jìn)國內(nèi)外的先進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)入本地，積極吸收他們的先進(jìn)企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)與物流技術(shù)，這能夠提升區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)的整體水平。
　　
　　最后，要提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最為根本的動(dòng)力，因此要真正促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，便應(yīng)注重區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一方面，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極，區(qū)域可以通過稅收政策、審批政策、財(cái)政政策等促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，吸引企業(yè)入駐形成產(chǎn)業(yè)集群，從而產(chǎn)生物流聚集效應(yīng)。另一方面，加快城鎮(zhèn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，將農(nóng)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)相連接，擴(kuò)大物流業(yè)的覆蓋面，同時(shí)，還可以將農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移到物流業(yè)之中，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
　　
　　近幾年，我國的物流業(yè)發(fā)展迅猛，并已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以說在一定程度上取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，與此同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展也推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。從行業(yè)的宏觀發(fā)展來看，物流業(yè)的發(fā)展實(shí)際上關(guān)系到社會(huì)各個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)、流通與消費(fèi)，成為社會(huì)生產(chǎn)中所不可或缺的一部分。