近日，一輛載有1800余輛國產(chǎn)汽車的“唐鴻號”滾裝船緩緩駛離廣州南沙汽車口岸，前往中東地區(qū)，這是廣州南沙口岸龍年首批出口的汽車。

 

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新消息，2023年，中國汽車出口491萬輛，首次超越日本，位居全球第一。“中國汽車出口登頂，中國制造奏響強(qiáng)音。”一時間，媒體輿論都在熱議中國汽車出口這一里程碑的進(jìn)階。

 

　　中國成為世界汽車強(qiáng)國了嗎？眼下，中國汽車產(chǎn)業(yè)加速駛向海外，但全球汽車出口第一大國僅是邁向汽車強(qiáng)國的第一步，我國要真正成為世界汽車強(qiáng)國，最關(guān)鍵的還要持續(xù)創(chuàng)新。

 

　　中國汽車出口不能重蹈摩托車出口覆轍。越南是世界摩托車大國，保有量達(dá)到4500萬輛。上世紀(jì)末，具有性價比優(yōu)勢的中國摩托車大量出口至越南市場，搶占市場份額。2002年，中國摩托車品牌一度占有越南摩托車市場80%份額。隨后，大量國產(chǎn)摩托車進(jìn)入越南市場，為了市場份額大打價格戰(zhàn)，此番競爭的結(jié)果是中國摩托車質(zhì)價雙降，最后鎩羽而歸，幾乎退出越南市場。中國摩托車出口的前車之鑒告訴我們，不能僅在量價先行優(yōu)勢上止步不前，中國品牌出海，要形成可持續(xù)的創(chuàng)新優(yōu)勢。

 

　　以史為鑒，中國汽車出口不應(yīng)僅以“量”論英雄，中國汽車全球化步伐近年來大規(guī)模地走向國際市場，中企的海外布局和技術(shù)輸出才剛剛開始。持續(xù)打造科技創(chuàng)新體系，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，“以新促質(zhì)”才是中國汽車真正邁進(jìn)世界汽車強(qiáng)國的正確打開方式。唯有持續(xù)創(chuàng)新才能真正助力中國汽車“越關(guān)山”。

 

　　2023年，中國汽車出口首度站上全球第一，這背后是近年來整個產(chǎn)業(yè)不斷夯實(shí)本土產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，加快突破半導(dǎo)體芯片、操作系統(tǒng)等高科技領(lǐng)域技術(shù)瓶頸，持續(xù)提升中國新能源汽車國際影響力的結(jié)果。從全球范圍來看，中國新能源汽車換道先行，已取得先發(fā)優(yōu)勢，中國汽車從過去幾十年的跟隨，行至擁有了坐上“牌桌”的話語權(quán)。接下來，如何鞏固和擴(kuò)大新能源汽車的優(yōu)勢，助力汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，將成為汽車從業(yè)者亟須思考的重要課題。

 

　　因上下游產(chǎn)業(yè)鏈長、資金技術(shù)要求高、虹吸聚集效應(yīng)強(qiáng)等特點(diǎn)，一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都受到世界各國的重視和關(guān)注，成為拉動出口、投資、消費(fèi)“三駕馬車”前進(jìn)的重要動能。

 

　　在我國成為名副其實(shí)的汽車大國之后，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工信部原部長苗圩表示，成為汽車強(qiáng)國有三個標(biāo)志：一、具有一批國際競爭力的企業(yè)和知名品牌；二、學(xué)會利用國內(nèi)國際兩種資源、開拓國內(nèi)外兩個市場，在國際市場上占有一定份額；三、掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢。具體到汽車強(qiáng)國的發(fā)展路徑，離不開新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展。目前，我國的新能源汽車已經(jīng)可以通過產(chǎn)品質(zhì)量取勝。

 

　　未來國家之間圍繞關(guān)鍵技術(shù)、數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)的競爭將更加激烈。“打鐵還需自身硬”的樸素道理是這道大答題的終極答案。

 

　　當(dāng)前，我們應(yīng)把握住汽車產(chǎn)業(yè)新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化所帶來的變革機(jī)遇和先行優(yōu)勢，統(tǒng)籌科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，持續(xù)加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，不斷提升汽車工業(yè)的核心競爭力、品牌影響力。我們看到，越來越多的外資企業(yè)在中國設(shè)立研發(fā)中心，中國研發(fā)走向世界成為趨勢。

 

　　“不畏浮云遮望眼”，未來，面對更加復(fù)雜多變的地緣政治、逆全球化以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等方面的挑戰(zhàn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)政策也必須與時俱進(jìn)，不斷完善。此前，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)。面對新形勢新要求，把推動發(fā)展的立足點(diǎn)轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上，培育以技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)等為核心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新優(yōu)勢，推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變，堅定不移推進(jìn)質(zhì)量強(qiáng)國建設(shè)。

 

　　可以預(yù)見的是，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化競賽剛剛起步，反過來對新能源汽車發(fā)展的諸要素提出了更為嚴(yán)苛的要求，各國新能源汽車企業(yè)的全面競爭將更加白熱化。我國汽車業(yè)界同人面臨著比先前更為復(fù)雜的局面，要在今后的發(fā)展中保持住既有的領(lǐng)先地位，持續(xù)創(chuàng)新，發(fā)揮優(yōu)勢，補(bǔ)齊短板，容不得我們有絲毫的懈怠。

 

　　汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只是中國經(jīng)濟(jì)的一個縮影，中國各個產(chǎn)業(yè)都面臨著由小到大、由弱到強(qiáng)的蛻變。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑告訴我們，通過科技創(chuàng)新可以實(shí)現(xiàn)彎道超車，在短板變長板上按下“快進(jìn)鍵”，在長板變跳板上跑出“加速度”。

 

　　科技創(chuàng)新是高質(zhì)量發(fā)展的底色，德國汽車工業(yè)和機(jī)械制造，日本的消費(fèi)電子，美國的航空醫(yī)藥等，這些發(fā)達(dá)國家能把自己的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)做到全球通吃，原因可歸納為兩點(diǎn)：靠先發(fā)優(yōu)勢搶占市場，靠產(chǎn)品品質(zhì)留住用戶。

 

　　有鑒于此，中國式現(xiàn)代化關(guān)鍵在科技現(xiàn)代化，科技現(xiàn)代化的終點(diǎn)是打造高質(zhì)量的產(chǎn)品。將此經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到中國當(dāng)前各個領(lǐng)域的發(fā)展，“向上突圍”是持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢的不二法門。大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，定能不斷催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，拓展發(fā)展新空間，培育發(fā)展新動能，讓科技創(chuàng)新這個關(guān)鍵變量轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的最大增量。

 

　　欲先取之，必先予之。企業(yè)是科技創(chuàng)新的主體。挖掘創(chuàng)新的潛力與活力，重點(diǎn)在企業(yè)。今年以來，國務(wù)院國資委推動中央企業(yè)加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、《中共中央國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大的意見》明確支持提升科技創(chuàng)新能力……一系列政策舉措的落地生根，助力企業(yè)創(chuàng)新活力得到進(jìn)一步激發(fā)。相信隨著企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位不斷強(qiáng)化，科技創(chuàng)新將持續(xù)賦能高質(zhì)量發(fā)展。創(chuàng)新之花將更好結(jié)出產(chǎn)業(yè)碩果。

 

　　守正為本，創(chuàng)新為要。一年之計在于春，科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用越顯著，經(jīng)濟(jì)新動能就能越澎湃。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程和前景有理由讓我們對未來有更多期待。

 

　　來源|中國經(jīng)營網(wǎng)