如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入高峰，智能化也進(jìn)入加速發(fā)展階段。汽車智能化融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù)，是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向，也是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級(jí)的主戰(zhàn)場(chǎng)。有專家認(rèn)為，在各方共同努力下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展取得了三大成效。

 

　　一是產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖偬嵘?022年，我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷量達(dá)700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%，市場(chǎng)滲透率提升至34.9%。今年上半年，市場(chǎng)滲透率達(dá)到42.4%，較去年同期增加接近10個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　二是關(guān)鍵技術(shù)取得突破。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計(jì)算芯片等實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，跨域融合域控制器技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，高性能激光雷達(dá)感知范圍達(dá)到250米；多款具備增強(qiáng)組合駕駛輔助功能的新車型陸續(xù)發(fā)布，多家車企已做好量產(chǎn)L3級(jí)車輛的準(zhǔn)備。

 

　　三是道路測(cè)試和示范應(yīng)用穩(wěn)步拓展。全國(guó)已建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市。

 

　　整體來(lái)看，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段，但是競(jìng)爭(zhēng)格局還沒(méi)有固化，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)仍然不容忽視。

 

　　如何打造更加符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，構(gòu)建可持續(xù)盈利的商業(yè)模式？如何系統(tǒng)性保障智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性和安全水平？如何構(gòu)建適合產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新政策、新法規(guī)及新環(huán)境，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的優(yōu)勢(shì)？這些都是智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中備受關(guān)注的重大問(wèn)題。

 

　　基于此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)近日以“智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程”為主題，在安徽合肥市舉辦第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)。本屆大會(huì)邀請(qǐng)政府有關(guān)部門和汽車、信息、交通、能源、城市等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所、企業(yè)代表深入研討，探索我國(guó)智能汽車發(fā)展新路徑。

 

　　“三大支撐力量”加快智能化轉(zhuǎn)型

 

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉指出，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)有三大支撐力量：“電動(dòng)化”“信息通信”“大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能”。

 

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，這也是汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵時(shí)期。汽車革命與能源革命、信息革命、交通革命、智慧城市建設(shè)交織在一起。汽車產(chǎn)業(yè)的邊界越來(lái)越寬，與其他產(chǎn)業(yè)融合越來(lái)越深，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈都在加速重構(gòu)。在產(chǎn)業(yè)變革的過(guò)程中，電動(dòng)化、智能化成為重要方向。

 

　　與電動(dòng)化相比，智能化涉及面更廣，技術(shù)復(fù)雜度更高，進(jìn)一步重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，甚至改變了產(chǎn)品屬性。因此，汽車智能化必將是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)和重點(diǎn)，也是決定競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵。

 

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展的需要。智能化的發(fā)展不但不能慢下來(lái)，還要加快。

 

　　張永偉表示，國(guó)家層面，發(fā)展智能汽車是汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略選擇，也是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)的重要載體；產(chǎn)業(yè)層面，將對(duì)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到強(qiáng)大的拉動(dòng)作用；社會(huì)層面，賦能智慧出行和智慧城市，解決擁堵、交通事故、節(jié)能環(huán)保及城市管理問(wèn)題。

 

　　以拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)創(chuàng)新為例，預(yù)計(jì)到2030年，汽車智能化實(shí)際帶動(dòng)車端新增的產(chǎn)值會(huì)達(dá)到2.8萬(wàn)億元，包括物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、信息通信技術(shù)等一系列技術(shù)會(huì)變成產(chǎn)品，進(jìn)入汽車。

 

　　張永偉直言，目前中國(guó)汽車在電動(dòng)化上先行一步。一方面，要保持先行優(yōu)勢(shì)，鞏固發(fā)展優(yōu)勢(shì)；另一方面，必須通過(guò)智能化形成新的競(jìng)爭(zhēng)力。“智能化決定汽車革命下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。不發(fā)展智能化，電動(dòng)化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也可能保不住。‘兩化’同步，甚至要加速轉(zhuǎn)向智能化，才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。”

 

　　同時(shí)他指出，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)有三大支撐力量：“電動(dòng)化”“信息通信”“大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能”。

 

　　張永偉建議：“要加快明確智能汽車發(fā)展技術(shù)路線，全鏈條規(guī)劃建設(shè)汽車智能化供應(yīng)鏈；要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略，在汽車軟件領(lǐng)域加快戰(zhàn)略性布局；要支持跨界力量全面參與汽車智能化進(jìn)程；加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)與組織協(xié)調(diào)，制定智能汽車發(fā)展新規(guī)劃，構(gòu)建智能汽車發(fā)展的政策體系，立足智能化發(fā)展，加快完善法規(guī)體系。”

 

　　電動(dòng)化是中國(guó)智能汽車發(fā)展的第一支撐力量。在技術(shù)方面，電動(dòng)汽車具備了更適合智能化的電能供應(yīng)及集中/中央式電子電氣架構(gòu)，兩者技術(shù)適配,企業(yè)也具備了新平臺(tái)打造及產(chǎn)品快速迭代的技術(shù)積累；在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，在電動(dòng)化過(guò)程中培育了一批創(chuàng)新主體和自主品牌，企業(yè)具備了創(chuàng)新意識(shí)，也培養(yǎng)了居民對(duì)新技術(shù)的接受度和消費(fèi)習(xí)慣。

 

　　信息通信是中國(guó)智能汽車發(fā)展的第二支撐力量。張永偉表示，過(guò)去信息通信行業(yè)離汽車業(yè)很遠(yuǎn)，現(xiàn)在信息通信與汽車這兩個(gè)行業(yè)正逐步融合，下一步就是“你中有我，我中有你”。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年8月，我國(guó)開通5G基站313.8萬(wàn)個(gè)，全球占比超60%，5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)地級(jí)市全覆蓋，為車路云一體化發(fā)展奠定了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。截至2023年7月，我國(guó)各類手機(jī)App超261萬(wàn)個(gè)，移動(dòng)應(yīng)用開發(fā)者83萬(wàn)多名，為手機(jī)生態(tài)移植車機(jī)提供了豐富的應(yīng)用生態(tài)。

 

　　如何讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之外的力量更深度地參與到汽車行業(yè)中，也是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化時(shí)代后的關(guān)鍵議題。

 

　　“從一定意義上來(lái)說(shuō)，如果能夠把中國(guó)在信息通信領(lǐng)域所形成的基礎(chǔ)性力量和創(chuàng)新性力量導(dǎo)入到汽車行業(yè)，就等于完成了智能化的關(guān)鍵一步。”張永偉說(shuō)。

 

　　近年來(lái)，隨著ChatGPT引發(fā)人工智能革命，汽車智能化技術(shù)路線也被重塑。大模型在處理文本、獲取和加工數(shù)據(jù)、建立場(chǎng)景的訓(xùn)練和迭代方面的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)對(duì)人機(jī)交互智能化和智能駕駛方面起到加速推動(dòng)作用。

 

　　大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能是第三支撐力量。張永偉表示，大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能是新興力量，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的希望所在?；谠品?wù)的大算力和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的底層支持，大模型將極大地加速智能座艙、自動(dòng)駕駛迭代。

 

　　“這三大支撐力量若能實(shí)現(xiàn)和汽車業(yè)融合，我們這條路就能走得更快。”張永偉說(shuō)。

 

　　構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是關(guān)鍵

 

　　智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等多個(gè)領(lǐng)域，絕不是一家汽車企業(yè)或單個(gè)汽車行業(yè)單打獨(dú)斗便能完成智能轉(zhuǎn)型的，需要開放合作、跨界融合發(fā)展。

 

　　智能汽車的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，在向規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用推廣的過(guò)程中,仍然面臨著法律法規(guī)不完善、關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、配套設(shè)施不健全等多方面的挑戰(zhàn)。

 

　　在當(dāng)今全球化和數(shù)字化的背景下，企業(yè)之間的協(xié)作變得比以往任何時(shí)候都更為重要。智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等多個(gè)領(lǐng)域，絕不是一家汽車企業(yè)或單個(gè)汽車行業(yè)單打獨(dú)斗便能完成智能轉(zhuǎn)型的，需要開放合作、跨界融合發(fā)展。

 

　　中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長(zhǎng)王曉明認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更依賴科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的模式，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)非常關(guān)鍵。

 

　　從推進(jìn)模式上來(lái)看，十年前新能源汽車推動(dòng)的模式和今天智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動(dòng)的模式有所不同。

 

　　新能源汽車的發(fā)展，依靠中央和地方政府大量投資支持，特別是在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上既有供給側(cè)的支持，也有需求側(cè)的支持。新能源汽車的技術(shù)路徑相對(duì)清晰，主要還是解決產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)涉及到“三電”，復(fù)雜度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)清晰，本質(zhì)上還是能源效率提升，屬于降本增效的過(guò)程。

 

　　目前，新能源汽車走過(guò)了政策支持，正在邁向市場(chǎng)化的發(fā)展階段。預(yù)計(jì)2025年，基本上可以靠市場(chǎng)內(nèi)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

 

　　而智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)尚處于探索期，技術(shù)路線不夠明確，產(chǎn)業(yè)鏈也更長(zhǎng)、更復(fù)雜。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)帶來(lái)的用戶體驗(yàn)，以及用戶側(cè)的價(jià)值和效率方面該如何體現(xiàn)，也是需要?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)的。

 

　　同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，新技術(shù)投資的門檻低，社會(huì)資本活躍，產(chǎn)業(yè)靈活多變?？傮w來(lái)看，新時(shí)期推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，政府、行業(yè)都很難直接套用新能源汽車的模式和經(jīng)驗(yàn)，更多是依靠行業(yè)、市場(chǎng)的力量，而不只是政策的力量。

 

　　王曉明說(shuō)：“政府應(yīng)該在規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予更多的支持，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)篩選最優(yōu)的技術(shù)和產(chǎn)品。”

 

　　從商業(yè)模式上來(lái)看，則可以分成兩類。一類是整車銷售的模式，主要是單車智能為主，不依賴基礎(chǔ)設(shè)施；另一類是運(yùn)營(yíng)服務(wù)的模式，像無(wú)人駕駛出租車、無(wú)人巴士，還有特殊場(chǎng)景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)等。未來(lái)，兩種模式將共同驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

 

　　王曉明認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的模式，科技是智能網(wǎng)聯(lián)汽車背后最有力的推動(dòng)力。“新能源汽車走到現(xiàn)在，其技術(shù)創(chuàng)新并沒(méi)有停止，下一代固態(tài)電池、新的電機(jī)電控等技術(shù)，還在創(chuàng)新迭代過(guò)程中。在這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是非常關(guān)鍵的。”

 

　　王曉明表示：“在科技和產(chǎn)業(yè)的深度融合中，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)要打通產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的關(guān)系，特別是和非傳統(tǒng)合作伙伴的能源、信息、網(wǎng)絡(luò)，包括未來(lái)的智能、算力等。這些新的合作關(guān)系和合作模式如何建立，對(duì)于我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整體推進(jìn)至關(guān)重要。”

 

　　他建議，國(guó)家層面應(yīng)加強(qiáng)合作平臺(tái)建設(shè)，完善法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)應(yīng)積極探索智能汽車商業(yè)模式，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)；投資機(jī)構(gòu)應(yīng)注重科技創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，避免無(wú)效投資，合理的商業(yè)模式比政府補(bǔ)貼更重要。

 

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長(zhǎng)吳鋒表示，工業(yè)和信息化部將會(huì)同相關(guān)部門，堅(jiān)持“車-能-路-云”融合發(fā)展，深入完善法律標(biāo)準(zhǔn)體系，支持技術(shù)創(chuàng)新，完善網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施，深化測(cè)試示范應(yīng)用，規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展等，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

 

　　一是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加大在功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、操作系統(tǒng)等重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)研制力度，加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市等融合發(fā)展，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)航效應(yīng)，加速技術(shù)落地和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。

 

　　二是支持關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新突破。支持龍頭企業(yè)牽頭、大中小微企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，補(bǔ)齊車用芯片、工具軟件、新型電子電氣架構(gòu)等底層技術(shù)短板，加快關(guān)鍵芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣應(yīng)用，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力。

 

　　三是深化測(cè)試示范和試點(diǎn)應(yīng)用。加快C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行條件；會(huì)同公安、交通、住建等部門加快啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，支持L3及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用；探索開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，推動(dòng)形成可復(fù)制可推廣的典型示范案例。

 

　　四是推動(dòng)行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。進(jìn)一步加強(qiáng)組合駕駛輔助車輛管理，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，強(qiáng)化產(chǎn)品安全管理；持續(xù)規(guī)范OTA升級(jí)備案活動(dòng)，強(qiáng)化企業(yè)管理能力，保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。

 

　　“行業(yè)組織要充分發(fā)揮力量，搭建交流平臺(tái)，積極宣傳引導(dǎo)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。”吳鋒說(shuō)。

 

　　來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)（10月26日12版）