近日，中國電動汽車百人會以“智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程”為主題，在安徽合肥市舉辦第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會。

 

　　如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型進入高峰，智能化也進入加速發(fā)展階段。汽車智能化融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù)，是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，也是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級的主戰(zhàn)場。有專家認為，在各方共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展取得了三大成效。

 

　　一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速提升。2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷量達700萬輛，同比增長45.6%，市場滲透率提升至34.9%。今年上半年，市場滲透率達到42.4%，較去年同期增加接近10個百分點。

 

　　二是關(guān)鍵技術(shù)取得突破。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計算芯片等實現(xiàn)裝車應用，跨域融合域控制器技術(shù)實現(xiàn)突破，高性能激光雷達感知范圍達到250米；多款具備增強組合駕駛輔助功能的新車型陸續(xù)發(fā)布，多家車企已做好量產(chǎn)L3級車輛的準備。

 

　　三是道路測試和示范應用穩(wěn)步拓展。全國已建設17個國家級測試示范區(qū)、7個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16個智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市。

 

　　整體來看，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得了先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段，但是競爭格局還沒有固化，國際競爭的形勢仍然不容忽視。

 

　　如何打造更加符合市場需求的產(chǎn)品，構(gòu)建可持續(xù)盈利的商業(yè)模式？如何系統(tǒng)性保障智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性和安全水平？如何構(gòu)建適合產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新政策、新法規(guī)及新環(huán)境，進一步鞏固和擴大在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的優(yōu)勢？這些都是智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中備受關(guān)注的重大問題。

 

　　基于此，中國電動汽車百人會近日以“智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程”為主題，在安徽合肥市舉辦第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會。本屆大會邀請政府有關(guān)部門和汽車、信息、交通、能源、城市等領域的行業(yè)機構(gòu)、高校院所、企業(yè)代表深入研討，探索我國智能汽車發(fā)展新路徑。

 

　　“三大支撐力量”加快智能化轉(zhuǎn)型

 

　　當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，這也是汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵時期。汽車革命與能源革命、信息革命、交通革命、智慧城市建設交織在一起。汽車產(chǎn)業(yè)的邊界越來越寬，與其他產(chǎn)業(yè)融合越來越深，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈都在加速重構(gòu)。在產(chǎn)業(yè)變革的過程中，電動化、智能化成為重要方向。

 

　　與電動化相比，智能化涉及面更廣，技術(shù)復雜度更高，進一步重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈和價值鏈，甚至改變了產(chǎn)品屬性。因此，汽車智能化必將是競爭的焦點和重點，也是決定競爭勝負的關(guān)鍵。

 

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會發(fā)展的需要。智能化的發(fā)展不但不能慢下來，還要加快。

 

　　張永偉表示，國家層面，發(fā)展智能汽車是汽車強國的戰(zhàn)略選擇，也是實現(xiàn)交通強國、制造強國、科技強國、網(wǎng)絡強國的重要載體；產(chǎn)業(yè)層面，將對技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到強大的拉動作用；社會層面，賦能智慧出行和智慧城市，解決擁堵、交通事故、節(jié)能環(huán)保及城市管理問題。

 

　　以拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和技術(shù)創(chuàng)新為例，預計到2030年，汽車智能化實際帶動車端新增的產(chǎn)值會達到2.8萬億元，包括物聯(lián)網(wǎng)、云計算、信息通信技術(shù)等一系列技術(shù)會變成產(chǎn)品，進入汽車。

 

　　張永偉直言，目前中國汽車在電動化上先行一步。一方面，要保持先行優(yōu)勢，鞏固發(fā)展優(yōu)勢；另一方面，必須通過智能化形成新的競爭力。“智能化決定汽車革命下半場競爭的勝負。不發(fā)展智能化，電動化的先發(fā)優(yōu)勢也可能保不住。‘兩化’同步，甚至要加速轉(zhuǎn)向智能化，才能繼續(xù)保持領先。”

 

　　同時他指出，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)有三大支撐力量：“電動化”“信息通信”“大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能”。

 

　　張永偉建議：“要加快明確智能汽車發(fā)展技術(shù)路線，全鏈條規(guī)劃建設汽車智能化供應鏈；要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略，在汽車軟件領域加快戰(zhàn)略性布局；要支持跨界力量全面參與汽車智能化進程；加強頂層設計與組織協(xié)調(diào)，制定智能汽車發(fā)展新規(guī)劃，構(gòu)建智能汽車發(fā)展的政策體系，立足智能化發(fā)展，加快完善法規(guī)體系。”

 

　　電動化是中國智能汽車發(fā)展的第一支撐力量。在技術(shù)方面，電動汽車具備了更適合智能化的電能供應及集中/中央式電子電氣架構(gòu)，兩者技術(shù)適配，企業(yè)也具備了新平臺打造及產(chǎn)品快速迭代的技術(shù)積累；在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，在電動化過程中培育了一批創(chuàng)新主體和自主品牌，企業(yè)具備了創(chuàng)新意識，也培養(yǎng)了居民對新技術(shù)的接受度和消費習慣。

 

　　信息通信是中國智能汽車發(fā)展的第二支撐力量。張永偉表示，過去信息通信行業(yè)離汽車業(yè)很遠，現(xiàn)在信息通信與汽車這兩個行業(yè)正逐步融合，下一步就是“你中有我，我中有你”。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年8月，我國開通5G基站313.8萬個，全球占比超60%，5G網(wǎng)絡實現(xiàn)地級市全覆蓋，為車路云一體化發(fā)展奠定了網(wǎng)絡基礎。截至2023年7月，我國各類手機App超261萬個，移動應用開發(fā)者83萬多名，為手機生態(tài)移植車機提供了豐富的應用生態(tài)。

 

　　如何讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之外的力量更深度地參與到汽車行業(yè)中，也是汽車產(chǎn)業(yè)進入智能化時代后的關(guān)鍵議題。

 

　　“從一定意義上來說，如果能夠把中國在信息通信領域所形成的基礎性力量和創(chuàng)新性力量導入到汽車行業(yè)，就等于完成了智能化的關(guān)鍵一步。”張永偉說。

 

　　近年來，隨著ChatGPT引發(fā)人工智能革命，汽車智能化技術(shù)路線也被重塑。大模型在處理文本、獲取和加工數(shù)據(jù)、建立場景的訓練和迭代方面的優(yōu)勢，將會對人機交互智能化和智能駕駛方面起到加速推動作用。

 

　　大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能是第三支撐力量。張永偉表示，大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能是新興力量，是實現(xiàn)自動駕駛的希望所在?；谠品盏拇笏懔蛿?shù)據(jù)閉環(huán)能力的底層支持，大模型將極大地加速智能座艙、自動駕駛迭代。

 

　　“這三大支撐力量若能實現(xiàn)和汽車業(yè)融合，我們這條路就能走得更快。”張永偉說。

 

　　構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是關(guān)鍵

 

　　智能汽車的發(fā)展是一項系統(tǒng)性工程，在向規(guī)模化商業(yè)應用推廣的過程中，仍然面臨著法律法規(guī)不完善、關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、配套設施不健全等多方面的挑戰(zhàn)。

 

　　在當今全球化和數(shù)字化的背景下，企業(yè)之間的協(xié)作變得比以往任何時候都更為重要。智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等多個領域，絕不是一家汽車企業(yè)或單個汽車行業(yè)單打獨斗便能完成智能轉(zhuǎn)型的，需要開放合作、跨界融合發(fā)展。

 

　　中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更依賴科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的模式，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)非常關(guān)鍵。

 

　　從推進模式上來看，十年前新能源汽車推動的模式和今天智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動的模式有所不同。

 

　　新能源汽車的發(fā)展，依靠中央和地方政府大量投資支持，特別是在產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上既有供給側(cè)的支持，也有需求側(cè)的支持。新能源汽車的技術(shù)路徑相對清晰，主要還是解決產(chǎn)業(yè)化的問題。產(chǎn)業(yè)涉及到“三電”，復雜度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)清晰，本質(zhì)上還是能源效率提升，屬于降本增效的過程。

 

　　目前，新能源汽車走過了政策支持，正在邁向市場化的發(fā)展階段。預計2025年，基本上可以靠市場內(nèi)生的動力驅(qū)動新能源汽車的發(fā)展。

 

　　而智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)尚處于探索期，技術(shù)路線不夠明確，產(chǎn)業(yè)鏈也更長、更復雜。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來帶來的用戶體驗，以及用戶側(cè)的價值和效率方面該如何體現(xiàn)，也是需要創(chuàng)新驅(qū)動的。

 

　　同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球競爭非常激烈，新技術(shù)投資的門檻低，社會資本活躍，產(chǎn)業(yè)靈活多變。總體來看，新時期推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，政府、行業(yè)都很難直接套用新能源汽車的模式和經(jīng)驗，更多是依靠行業(yè)、市場的力量，而不只是政策的力量。

 

　　王曉明說：“政府應該在規(guī)則、標準、基礎設施方面給予更多的支持，通過市場競爭篩選最優(yōu)的技術(shù)和產(chǎn)品。”

 

　　從商業(yè)模式上來看，則可以分成兩類。一類是整車銷售的模式，主要是單車智能為主，不依賴基礎設施；另一類是運營服務的模式，像無人駕駛出租車、無人巴士，還有特殊場景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛的運營等。未來，兩種模式將共同驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

 

　　王曉明認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的模式，科技是智能網(wǎng)聯(lián)汽車背后最有力的推動力。“新能源汽車走到現(xiàn)在，其技術(shù)創(chuàng)新并沒有停止，下一代固態(tài)電池、新的電機電控等技術(shù)，還在創(chuàng)新迭代過程中。在這樣的發(fā)展態(tài)勢下，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是非常關(guān)鍵的。”

 

　　王曉明表示：“在科技和產(chǎn)業(yè)的深度融合中，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)要打通產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的關(guān)系，特別是和非傳統(tǒng)合作伙伴的能源、信息、網(wǎng)絡，包括未來的智能、算力等。這些新的合作關(guān)系和合作模式如何建立，對于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整體推進至關(guān)重要。”

 

　　他建議，國家層面應加強合作平臺建設，完善法律法規(guī)與標準；企業(yè)應積極探索智能汽車商業(yè)模式，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)；投資機構(gòu)應注重科技創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，避免無效投資，合理的商業(yè)模式比政府補貼更重要。

 

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒表示，工業(yè)和信息化部將會同相關(guān)部門，堅持“車-能-路-云”融合發(fā)展，深入完善法律標準體系，支持技術(shù)創(chuàng)新，完善網(wǎng)聯(lián)基礎設施，深化測試示范應用，規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展等，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

 

　　一是加強標準體系建設。深入推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設，加大在功能安全、網(wǎng)絡安全、操作系統(tǒng)等重點領域的標準研制力度，加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市等融合發(fā)展，充分發(fā)揮標準領航效應，加速技術(shù)落地和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程。

 

　　二是支持關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新突破。支持龍頭企業(yè)牽頭、大中小微企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，補齊車用芯片、工具軟件、新型電子電氣架構(gòu)等底層技術(shù)短板，加快關(guān)鍵芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣應用，進一步提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力。

 

　　三是深化測試示范和試點應用。加快C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計算等基礎設施建設，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行條件；會同公安、交通、住建等部門加快啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，支持L3及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用；探索開展城市級“車路云一體化”示范應用，推動形成可復制可推廣的典型示范案例。

 

　　四是推動行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。進一步加強組合駕駛輔助車輛管理，嚴格履行告知義務，強化產(chǎn)品安全管理；持續(xù)規(guī)范OTA升級備案活動，強化企業(yè)管理能力，保證產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。

 

　　“行業(yè)組織要充分發(fā)揮力量，搭建交流平臺，積極宣傳引導，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。”吳鋒說。

 

　　轉(zhuǎn)自：中國青年報