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川渝汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同奔向萬億級
來源:高新院 achie.org 日期:2023-06-12 點擊:次
2022年,川渝兩地汽車產(chǎn)量合計318萬輛(四川109萬輛,重慶209萬輛),全國占比12%。
已聚集長安、賽力斯、長城等45家整車廠和1600多家配套商,傳統(tǒng)燃油車的本地化配套能力較強,全域配套率超過80%。新能源汽車“大小三電”,智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件有一定基礎(chǔ),配套率接近40%。
兩地正爭取在攜手打造世界級產(chǎn)業(yè)集群上實現(xiàn)更大突破,共建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車萬億級產(chǎn)業(yè)集群。
凱迪拉克甩賣,沃爾沃打折,雪鐵龍降價,奧迪促銷……今年初,一場前所未有的“降價潮”席卷中國車市,40多家車企陷入“價格血戰(zhàn)”。
3月,長安汽車僅以微弱的優(yōu)惠幅度,就拿下了當(dāng)月自主品牌銷冠,而賽力斯、睿藍等品牌均穩(wěn)中有進。
風(fēng)景這邊獨好,憑什么?
答案是,憑借川渝強大的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和物流鏈。45家整車企業(yè)、1600多家配套商,構(gòu)建起一個“你中有我、我中有你”的產(chǎn)業(yè)集群,全域自主配套率超過80%,整體競爭力大幅提升。
“可不可以幫我們墊付新車模具的開發(fā)費用?”
2019年6月的一天,成都航天模塑股份有限公司董事長鄧毅學(xué)接到長安汽車的請求。
按照行規(guī),模具開發(fā)費用是需要整車廠提前支付給模具廠的。模具廠墊付這筆費用,在行業(yè)內(nèi)聞所未聞。
不過,面對這樣一個“不情之請”,鄧毅學(xué)卻一口答應(yīng)了。他們馬上墊付費用,投入研發(fā),長安新車很快上市,并創(chuàng)下了連續(xù)5個月銷量過萬的佳績。
此后,這家配套企業(yè)不但收到了墊付費用,作為回報,還從長安汽車拿到更多配套份額,賺得“盆滿缽滿”。
“作為川渝汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),我們與長安汽車?yán)娓叨冉壎ǎ梢哉f一榮俱榮、一損俱損。協(xié)同研發(fā)上,長安有啥要求,我們都會毫不遲疑地緊密配合。”5月8日,回憶起當(dāng)初墊資的情形,鄧毅學(xué)這樣說道。
這樣的協(xié)作,雙方已經(jīng)開展多次,先后開發(fā)出塑料尾門、碳纖維內(nèi)外飾等多個產(chǎn)品。
四川車企給重慶車企墊資研發(fā),而重慶車企給四川車企墊資的故事,也屢屢上演。
例如,新冠疫情期間,國內(nèi)很多整車廠都因資金周轉(zhuǎn)壓力,延遲給配套商打款,長安汽車卻多次給四川建安工業(yè)等配套商提前打款,為他們恢復(fù)上游采購和正常生產(chǎn)提供“火力”,熬過了那段最困難的時日。
協(xié)同創(chuàng)新,求取共贏。嘗到了甜頭,長安汽車在川渝協(xié)作方面進一步“加碼”。
重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司(簡稱青山工業(yè))總經(jīng)理助理王海兵,是長安汽車全球研發(fā)中心的“???rdquo;。
“在研發(fā)的全部環(huán)節(jié),我們可以說是全程參與,深度協(xié)同。”王海兵介紹,以聯(lián)合開發(fā)智能驅(qū)動系統(tǒng)為例,在產(chǎn)品設(shè)計階段,青山工業(yè)派團隊進駐長安汽車,完成產(chǎn)品策劃、定義、論證;而到樣機試制、工程化開發(fā)階段,換長安汽車派團隊常駐青山工業(yè)。
“這種模式,不但讓我們單款車型開發(fā)周期縮短兩個月以上,而且產(chǎn)品質(zhì)量一致性和設(shè)計理念的實現(xiàn)度也更好。”長安汽車采購中心副總經(jīng)理高麗蓉告訴記者,如今,長安汽車已與數(shù)十家合作伙伴建立起研發(fā)協(xié)同關(guān)系,互派人員進駐對方企業(yè)已成常態(tài)。
不過,5月8日,記者在賽力斯兩江智慧工廠看到的卻是另一番情形:微弱的燈光下,車間沒有一個人,幾百支機械臂上下左右舞動,焊接火花時而飛濺。
這是一座按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智慧工廠,由于高度自動化的產(chǎn)線基本不需要人工操作,工廠可關(guān)掉大部分照明燈進行生產(chǎn),因此,它又被稱為“黑燈工廠”。
高效率的“黑燈工廠”,每兩分鐘就能下線一臺汽車,而在川渝汽車業(yè)界,這樣的智能化生產(chǎn),并不鮮見。
“川渝一同調(diào)研了國際國內(nèi)多個汽車產(chǎn)業(yè)集聚地后發(fā)現(xiàn),智能化生產(chǎn)既能大幅提升效率,又能有效降低次品率。經(jīng)過數(shù)次研討,我們達成共識:兩地只有通過上下游協(xié)同智能化,才能提升川渝汽車整體競爭力。”重慶市經(jīng)信委汽車處副處長王昭杰說。
連日來,記者在川渝兩地汽車產(chǎn)業(yè)界的走訪調(diào)研,證實了王昭杰的判斷。
在位于成都龍泉驛的神龍公司成都工廠,記者看到,全封閉的車間里,AGV自動化小車來回穿梭,在國內(nèi)首創(chuàng)的六面體轉(zhuǎn)臺、底盤與車身自動合裝等先進的自動化技術(shù)加持下,一輛輛嶄新的汽車接連下線。
在四川飛辰機械制造有限公司,新引進的16臺關(guān)節(jié)式和桁架式工業(yè)機器人已經(jīng)投用,以前5個人一天只能生產(chǎn)1800套汽車零部件。智能化改造后,兩名工人一天就可以生產(chǎn)近3000套,效率提升了幾倍。
在成都巴莫科技有限公司,生產(chǎn)線采用了智能化大型裝備,自主開發(fā)的智能制造系統(tǒng),并依托三維仿真模型,解決了高端鋰離子電池正極材料大型設(shè)備實時監(jiān)控問題。
和四川一樣,重慶車企也在通過建設(shè)數(shù)字車間、智慧工廠,極力提升智能制造水平。
重慶大明汽車電器有限公司對生產(chǎn)線連續(xù)實施了5次智能化技術(shù)改造。如今,過去生產(chǎn)線上100個人一天做的活兒,現(xiàn)在10個人操作智能化生產(chǎn)線就能完成,質(zhì)量也更加穩(wěn)定。
在重慶平偉汽車科技股份有限公司,自動激光淬火代替了常規(guī)淬火,效率提升了25%,還減少了5個重復(fù)性高、危險性大的崗位。
在長城汽車永川基地,智能化生產(chǎn)線將汽車生產(chǎn)組裝周期縮短至兩分鐘。據(jù)悉,這家企業(yè)還將投入18億元進行“生產(chǎn)效率提升技改”,將整車制造效率再提升20%。
王昭杰表示,為協(xié)同降本增效,目前,川渝兩地汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一級配套商智能化改造率已超過90%,同時,部分二級配套商也不同程度開展了智能化改造。
協(xié)同物流
“軟硬大招”提高配送效率
4月15日凌晨,一輛專門運送轎車的大掛車,在成都金牛區(qū)一家4S店卸貨后,又趕往成都龍泉驛,滿載了一車一汽大眾轎車后,朝重慶方向奔去。
這輛大掛車是長安汽車專用運輸車。多年來,其從重慶出發(fā),向包括成都在內(nèi)的全國各地運送長安汽車,回程均只能返空——在汽車行業(yè),一個不成文的規(guī)矩是,各家車企都有自己的運輸隊,“肥水不流外人田”,“越界”運輸其他車企的車,幾乎不可能。
這次,長安汽車的運輸車,為何能去運成都產(chǎn)的一汽大眾汽車呢?
原來,為協(xié)同推動汽車產(chǎn)業(yè)降本增效,川渝兩地聯(lián)合開展了整車物流對流業(yè)務(wù)。簡言之,就是兩地車企的運輸隊,在返程時附帶運輸對方的汽車。
長安民生物流整車事業(yè)部副總經(jīng)理蔣東良算過一筆賬,開展上述整車物流對流業(yè)務(wù)以來,他們與一汽物流成都公司月均發(fā)車量已經(jīng)超過3000輛,運輸成本降低10%,等待裝配時間縮短40%。
汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟,成本管控能力,可以說決定生死。川渝經(jīng)過多次協(xié)同調(diào)研后發(fā)現(xiàn),居高不下的物流成本,一度是拖累兩地車企降本增效的最大掣肘。為此,兩地聯(lián)手,推出了降低物流成本的一系列舉措。
和整車物流相比,零部件物流更加復(fù)雜。畢竟,屬于離散制造的汽車產(chǎn)業(yè),只要有一個零部件沒到位,整個生產(chǎn)就會“停擺”。
“零部件的物流,關(guān)鍵在于控制好配送時間,為此,必須要卡點,想辦法提高零部件配送效率。”蔣東良介紹。
為協(xié)同提高零部件配送效率,川渝車企可謂高招頻出。以長安民生物流為例,他們同時放了“硬”“軟”兩個“大招”。
“硬招”,是建設(shè)智慧無人倉。在長安民生物流建設(shè)的智慧無人倉內(nèi),記者看到,倉儲搬運機器人正進行零件搬運,并使用視頻掃描技術(shù)對零部件進行清點。如需要將零部件運送至主機廠,則首先通過AGV機器人快速找到并配齊所需零部件,再運送至主機廠生產(chǎn)線旁,相較人工尋件,時間縮短了一半。
“軟招”,即采用循環(huán)取貨運輸模式。長安民生物流將200多家供應(yīng)商串聯(lián)起來,推行了循環(huán)取貨運輸模式。簡單地說,就是一輛卡車按照既定的路線和時間,依次到不同的供應(yīng)商處收取貨物,同時卸下上一次收走貨物的空容器,并最終將所有貨物送到汽車整車生產(chǎn)商倉庫或生產(chǎn)線上。
經(jīng)測算,通過循環(huán)取貨運輸模式的應(yīng)用,物流成本可降低3%-5%,車輛裝載率提升4%-8%,交付時效性提升至100%。
“軟硬”兼施,協(xié)同降低物流成本,效果可期。
“就算1家企業(yè)推出1項舉措,讓1個零部件成本降低1分錢,生產(chǎn)效率提高1分鐘,那么川渝地區(qū)45家汽車整車企業(yè),1600家汽車零部件規(guī)模以上企業(yè),一起協(xié)同降下來的成本,可能就是一個巨大的數(shù)字。”高麗蓉說。
這里,是川渝著名的汽車產(chǎn)業(yè)集聚地——成都龍泉驛經(jīng)開區(qū)。經(jīng)過多年招商引資,這里已經(jīng)匯聚了數(shù)百家汽車整車和配套企業(yè),工業(yè)用地日漸稀缺。
不過,4月28日,記者在華川電裝有限責(zé)任公司(以下簡稱華川電裝)看到,這家汽車配套企業(yè)靠近門口的位置,竟然有一大塊剛剛拆出來的空地。更令人不可思議的是,從這塊地上拆下來的汽車啟動電機生產(chǎn)線,一度日進斗金。
華川電裝是國內(nèi)知名的汽車啟動電機生產(chǎn)商,多年來不僅為某國際巨頭代工,還和川渝多家車企有深度合作。其在長安汽車的雨刮總成配套份額,如今已達97%。
最近,因為產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整,華川電裝代工的這家國際巨頭準(zhǔn)備退出內(nèi)地市場,其可觀的市場份額,自然交給了華川電裝。對后者而言,真可謂“躺賺”。
在這種情況下,拆除產(chǎn)線,自斷財路,華川電裝到底要干啥?
“川渝協(xié)作是一盤大棋,要從長計議,有舍才有得。今年內(nèi),我們將在這里上馬新能源車驅(qū)動電機產(chǎn)線,為川渝汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)新能源轉(zhuǎn)型,鍛造配套能力。”華川電裝董事長耿輝雄表示。
正如耿輝雄所言,一個悄然來臨的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時代,正以排山倒海之勢,倒逼中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
數(shù)據(jù)顯示,燃油車銷量已連續(xù)五年遞減,市場縮小了三分之一;而新能源車則越來越火,滲透率加速攀升,在2022年達到27.6%,較2021年提升12.6個百分點,今年3月更是提升到了史無前例的34.2%。
維系只有燃油車使用的啟動電機產(chǎn)能,短期有收益,但好景不會太長,搶抓川渝汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同轉(zhuǎn)型的契機,生產(chǎn)作為新能源汽車核心部件“三電”之一的驅(qū)動電機,才是大勢所趨。正是基于這樣的考慮,華川電裝毅然決然拆除啟動電機產(chǎn)線,上馬驅(qū)動電機項目。華川電裝的驅(qū)動電機產(chǎn)線年內(nèi)就將投產(chǎn),年產(chǎn)量可達20萬臺,并將首先供給川渝車企。
在存量的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級的同時,川渝兩地還通過招商引資,以增量擴充,加快提升智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)能。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面,最新的消息是,位于成都高新區(qū)的中瓴智行(成都)科技有限公司,目前已研發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的嵌入式操作系統(tǒng)。
這套操作系統(tǒng)兼容性優(yōu)異,不僅適配國外品牌的芯片,還兼容龍芯、聯(lián)發(fā)科、飛騰等國產(chǎn)主流芯片,為川渝智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展解決“卡脖子”難題。
在新能源方面,四川引進寧德時代,在宜賓三江新區(qū)建設(shè)四川時代動力電池工廠。與之形成呼應(yīng)的是,兩江新區(qū)魚復(fù)新城與三江新區(qū)達成合作,共建汽車零部件協(xié)同配套基地,將兩江新區(qū)魚復(fù)新城的9家汽配企業(yè),落地到三江新區(qū)建廠。
同時,兩地還紛紛加強對“三電”配套頭部企業(yè)的引進。例如,國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地——贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池生產(chǎn)基地剛剛在重慶兩江新區(qū)投建,成都就落戶了清陶能源動力固態(tài)電池儲能產(chǎn)業(yè)基地,“配合”得“天衣無縫”。