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科技部:氫能產(chǎn)業(yè)各地配套政策已達(dá)70余項(xiàng),產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在技術(shù)水平差等問(wèn)題

來(lái)源:高新院 achie.org 日期:2023-03-31 點(diǎn)擊:

  2023年3月28日,國(guó)家科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司能源與交通處處長(zhǎng)問(wèn)斌表示,去年3月《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布以來(lái),各地方政府已累計(jì)發(fā)布70余項(xiàng)相關(guān)配套政策,構(gòu)建了涵蓋科技創(chuàng)新、應(yīng)用示范、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合體系。
 
  當(dāng)前全國(guó)五大燃料電池汽車(chē)示范城市群運(yùn)行考核良好,氫能產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)遍地開(kāi)花的趨勢(shì)。但我國(guó)氫能研究仍主要還聚焦在交通領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景,在工業(yè)等的應(yīng)用場(chǎng)景方面相對(duì)薄弱,且在關(guān)鍵材料、核心器件、裝備的性能和可靠度等與國(guó)外存在差距。
 
  同時(shí),中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰也表示,在政策大力支持下,我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了一定發(fā)展,初步建立了產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形,基本掌握了部分關(guān)鍵技術(shù)。
 
  方海峰表示,燃料電池汽車(chē)城市示范應(yīng)用一年多以來(lái),我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“4個(gè)轉(zhuǎn)變”:技術(shù)從依賴(lài)進(jìn)口向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變;政策由注重推廣規(guī)模向完善制度環(huán)境轉(zhuǎn)變;市場(chǎng)從單純的公交車(chē)向更豐富的場(chǎng)景轉(zhuǎn)變;氫能由無(wú)序管理向規(guī)范化管理轉(zhuǎn)變。
 
  據(jù)悉,財(cái)政部等五部委對(duì)燃料電池汽車(chē)示范城市群任務(wù)目標(biāo)完成情況的考核方式,主要是通過(guò)實(shí)車(chē)抽查、實(shí)地考察、查閱資料(五部門(mén)組織第三方機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家委員會(huì)查閱示范城市群提供的自評(píng)報(bào)告)等方式,并結(jié)合信息化平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。
 
  “從當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群執(zhí)行情況來(lái)看,部分城市群還存在組織協(xié)調(diào)力度不夠、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)不充分、重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、地方保護(hù)等問(wèn)題。”方海峰稱(chēng),雖然我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了一定發(fā)展,但仍存在市場(chǎng)規(guī)模小、技術(shù)水平差、產(chǎn)業(yè)化能力弱、用氫難等諸多問(wèn)題。


 

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科技部:氫能產(chǎn)業(yè)各地配套政策已達(dá)70余項(xiàng),產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在技術(shù)水平差等問(wèn)題

2023-03-31 來(lái)源:高新院 achie.org 點(diǎn)擊:

  2023年3月28日,國(guó)家科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司能源與交通處處長(zhǎng)問(wèn)斌表示,去年3月《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布以來(lái),各地方政府已累計(jì)發(fā)布70余項(xiàng)相關(guān)配套政策,構(gòu)建了涵蓋科技創(chuàng)新、應(yīng)用示范、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合體系。
 
  當(dāng)前全國(guó)五大燃料電池汽車(chē)示范城市群運(yùn)行考核良好,氫能產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)遍地開(kāi)花的趨勢(shì)。但我國(guó)氫能研究仍主要還聚焦在交通領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景,在工業(yè)等的應(yīng)用場(chǎng)景方面相對(duì)薄弱,且在關(guān)鍵材料、核心器件、裝備的性能和可靠度等與國(guó)外存在差距。
 
  同時(shí),中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰也表示,在政策大力支持下,我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了一定發(fā)展,初步建立了產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形,基本掌握了部分關(guān)鍵技術(shù)。
 
  方海峰表示,燃料電池汽車(chē)城市示范應(yīng)用一年多以來(lái),我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“4個(gè)轉(zhuǎn)變”:技術(shù)從依賴(lài)進(jìn)口向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變;政策由注重推廣規(guī)模向完善制度環(huán)境轉(zhuǎn)變;市場(chǎng)從單純的公交車(chē)向更豐富的場(chǎng)景轉(zhuǎn)變;氫能由無(wú)序管理向規(guī)范化管理轉(zhuǎn)變。
 
  據(jù)悉,財(cái)政部等五部委對(duì)燃料電池汽車(chē)示范城市群任務(wù)目標(biāo)完成情況的考核方式,主要是通過(guò)實(shí)車(chē)抽查、實(shí)地考察、查閱資料(五部門(mén)組織第三方機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家委員會(huì)查閱示范城市群提供的自評(píng)報(bào)告)等方式,并結(jié)合信息化平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。
 
  “從當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群執(zhí)行情況來(lái)看,部分城市群還存在組織協(xié)調(diào)力度不夠、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)不充分、重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、地方保護(hù)等問(wèn)題。”方海峰稱(chēng),雖然我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了一定發(fā)展,但仍存在市場(chǎng)規(guī)模小、技術(shù)水平差、產(chǎn)業(yè)化能力弱、用氫難等諸多問(wèn)題。