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領(lǐng)導企業(yè)跨界融合、多邊平臺構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新
來源：高新院 achie.org 日期：2022-01-17 點擊：次
產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展，對于提升區(qū)域競爭能力起著極其重要的作用，但目前我國的產(chǎn)業(yè)集群由于自身特殊的產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)導致集群技術(shù)創(chuàng)新缺乏內(nèi)生動力。如何控制集群的技術(shù)風險、推動產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新是本文研究的重點。一方面，現(xiàn)有學者的研究提及了技術(shù)創(chuàng)新在推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中的重要性，如：曹麗莉明確提出了產(chǎn)業(yè)集群升級在于創(chuàng)新；劉輝等指出產(chǎn)業(yè)集群是浙江經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢與特色，提升浙江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展需要推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。另一方面，相關(guān)學者也研究了集群面臨的技術(shù)創(chuàng)新風險問題，例如：陸立軍等提出集群創(chuàng)新風險共分為“搭便車”“囚徒困境”以及“技術(shù)鎖定”這3種類型；萬幼清等則研究了集群協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新的風險作用機制；張杰等認為由于技術(shù)溢出效應的不對稱從而影響對集群企業(yè)創(chuàng)新動力的激勵機制；Gereffi等從價值鏈分工、內(nèi)部創(chuàng)新和外部制度三個方面來闡述集群產(chǎn)業(yè)升級的實現(xiàn)路徑與作用機理。然而理論界對產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新風險問題的研究大多從價值鏈的視角出發(fā)，對集群風險問題沒有給出一個合理的解決方案?；诂F(xiàn)有學者研究的不足，本文試圖引入新的理論分析視角對產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新績效的提升和風險管控進行探索。本文的創(chuàng)新之處是基于多邊平臺理論和領(lǐng)導企業(yè)跨界融合的實踐模式，揭示了平臺經(jīng)濟時代的產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新架構(gòu)與實現(xiàn)路徑。本文采用單案例研究分析方法，旨在解決集群技術(shù)創(chuàng)新風險問題，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的創(chuàng)新發(fā)展。
本文通過分析蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體這一案例，發(fā)現(xiàn)該模式具有代表性。蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群依靠領(lǐng)導企業(yè)萬向集團，搭建了線上和線下的公共服務(wù)平臺。一方面，集群整合國內(nèi)與國外創(chuàng)新資源，引入智能制造與數(shù)字技術(shù)；另一方面，推進資源的共享機制，推廣和應用先進技術(shù)。蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群打造了協(xié)同創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)組織，控制了產(chǎn)業(yè)集群面臨的創(chuàng)新風險。該產(chǎn)業(yè)集群不僅實現(xiàn)了集群中領(lǐng)導企業(yè)自身的成長，還有利于集群組織內(nèi)部其它主體的經(jīng)濟發(fā)展。
基于對案例的深入剖析，本文將主要回答以下幾個重要問題：其一，領(lǐng)導企業(yè)通過跨界融合搭建多邊平臺架構(gòu)，但跨界融合不等于多樣化經(jīng)營，我們必須要深入研究概念背后真正的涵義；其二，領(lǐng)導企業(yè)構(gòu)建的多邊平臺架構(gòu)的具體特征有哪些？我們需要揭示平臺經(jīng)濟時代的產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新架構(gòu)；其三，領(lǐng)導企業(yè)構(gòu)建多邊平臺架構(gòu)推動產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新的過程機理是什么?多邊平臺架構(gòu)在解決集群技術(shù)創(chuàng)新風險問題上具有的優(yōu)勢是什么？為此，本文將通過對蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群的案例分析，引入“平臺生態(tài)系統(tǒng)”視角，深入剖析在產(chǎn)業(yè)集群處于“集體行動陷阱”的情況下，蕭山產(chǎn)業(yè)集群是如何依靠領(lǐng)導企業(yè)萬向集團跨界融合搭建多邊平臺架構(gòu)推動產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新、實現(xiàn)逆勢增長的。
二、研究設(shè)計
（一）研究方法與案例選擇
案例研究方法比較適合于新研究領(lǐng)域或者是成熟領(lǐng)域引入新視角的研究，本文屬于后者，在產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新這一成熟研究領(lǐng)域選擇“平臺生態(tài)系統(tǒng)”新視角切入分析。案例研究方法在于分析“怎么樣”，而本研究的核心問題是分析領(lǐng)導企業(yè)如何通過跨界融合來構(gòu)建多邊平臺進而推動集群產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，因而案例研究方法十分適用。在案例數(shù)量選擇上，本研究采取單案例分析，因為單案例能夠突出研究的深度。選擇蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群作為分析對象，原因在于：①典型性。新能源屬于戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，企業(yè)在推進自身發(fā)展的過程中會引進大量新興技術(shù)的應用，而蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群將制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)進行深度融合，推動了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，故案例具有典型性。②適配性。蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群通過領(lǐng)導企業(yè)進行跨界融合搭建平臺，推動了集群的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，近幾年來集群獲得了較高的利潤增長率，具有適配性。③數(shù)據(jù)可得性。蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群通過萬向集團這一領(lǐng)導企業(yè)跨界融合搭建平臺，有著透明化的信息披露體制，同時本文研究團隊也進行實地考察和調(diào)研，以及通過學術(shù)會議交流和訪談的形式來保證數(shù)據(jù)的可獲得性和真實性。
?。ǘ?shù)據(jù)收集
本研究通過多種來源收集數(shù)據(jù)。本文數(shù)據(jù)獲取途徑：一是文獻資料。通過搜索CNKI數(shù)據(jù)庫，獲得相關(guān)報紙新聞報道以及前人的研究，為案例的深入訪談做好準備工作。二是檔案記錄。主要來自集群內(nèi)部企業(yè)高層的講話資料以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)雜志，這些資料能夠提供關(guān)于企業(yè)及產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的有效信息。三是實地訪談。作者及團隊成員圍繞集群技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，設(shè)計訪談提綱，對萬向集團開展了半結(jié)構(gòu)化訪談。四是側(cè)面印證。借助“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢的機會，再次了解到新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群的運作思路，此后從側(cè)面開展了相關(guān)信息收集和印證。此外，本研究將蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級劃分為模式提出、平臺搭建和平臺與集群互動發(fā)展三個階段。通過以上各種數(shù)據(jù)，為我們提供了更可靠的信息，并帶來更有力的理論基礎(chǔ)。
?。ㄈ?ldquo;蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群”案例介紹
1969年，萬向集團成立。通過多年的發(fā)展已經(jīng)成長為受國家重點支持的520家的中國企業(yè)之一。調(diào)查顯示，萬向集團早在2016年就被選為中國企業(yè)500強中名列125名的大型企業(yè)。同時，萬向集團也是120家重點項目試行的企業(yè)之一，銷售收入每年都呈遞增發(fā)展的趨勢。萬向集團不止于在國內(nèi)的發(fā)展，它還將目光投向了國際，收購了美國UAI上市公司以及一些海外的大型企業(yè)，不斷地打造屬于自己的國際品牌。目前，萬向集團開展了335家產(chǎn)學研合作企業(yè)，構(gòu)建4個推動區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體。蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群積極主動地依托領(lǐng)導企業(yè)萬向集團跨界融合搭建多邊平臺架構(gòu)，利用多邊平臺結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效應，解決了產(chǎn)業(yè)集群面臨的創(chuàng)新發(fā)展動力不足問題。
1．產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新架構(gòu)的提出
區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新發(fā)展是推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵，如何發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟的競爭能力，如何解決集群組織內(nèi)部創(chuàng)新動力不足問題，是集群產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級必須思考的問題。基于此，蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群依托領(lǐng)導企業(yè)萬向集團，整合國內(nèi)外技術(shù)創(chuàng)新資源，推廣和應用智能制造以及數(shù)字技術(shù)，搭建起集群技術(shù)創(chuàng)新多邊平臺架構(gòu)。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體是多邊平臺架構(gòu)的具體形式，實現(xiàn)了領(lǐng)導企業(yè)的跨界融合。
2．支撐產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的多邊平臺架構(gòu)
蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體聯(lián)結(jié)外部主體實現(xiàn)各類補足品的多元供給，搭建起涵蓋平臺供給方用戶、需求方用戶和互補品提供商的多邊平臺，由該產(chǎn)業(yè)集團負責思路梳理、模式落地等具體工作。蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體的目標是從新能源產(chǎn)品和服務(wù)提供商的傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)業(yè)多邊平臺的搭建和運營。誠然，多邊平臺的搭建并非一蹴而就，經(jīng)過20多年的經(jīng)濟發(fā)展，綜合體已經(jīng)集聚了服務(wù)企業(yè)4687家及其配套企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和集聚優(yōu)勢十分明顯，平臺通過交易方式變革消除原有鏈條上的低效環(huán)節(jié)，極大提升了產(chǎn)業(yè)效率。
3．蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體與集群生態(tài)升級
集群在線下構(gòu)建了“一體為本，一城拓展，多點聯(lián)動”的平臺后，一方面，產(chǎn)業(yè)集群管理委員會以及萬向集團聯(lián)合產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司進一步推出線上平臺，通過虛擬空間的平臺搭建，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群線下平臺和線上平臺互補，需求方自由選擇所需的產(chǎn)品和服務(wù)提供商，從而帶來用戶的快速增長；另一方面，平臺積極謀求跨產(chǎn)業(yè)和跨國界的布局，進行產(chǎn)業(yè)資源整合和國際新能源產(chǎn)業(yè)合作，培育起一個以多邊平臺為核心動力的商業(yè)生態(tài)。通過生態(tài)開放，打造創(chuàng)新孵化平臺，引入國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)基金和科技孵化器等創(chuàng)業(yè)服務(wù)，促進多主體間的資源整合和價值共創(chuàng)，實現(xiàn)集群技術(shù)創(chuàng)新的生產(chǎn)率、多樣性和穩(wěn)定性的提升。
三、結(jié)論及政策啟示
圖片
（一）基本結(jié)論
經(jīng)過前文對產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新架構(gòu)內(nèi)涵、行為基礎(chǔ)和運行機理的系統(tǒng)分析，研究得出產(chǎn)業(yè)集群依靠領(lǐng)導企業(yè)跨界融合構(gòu)建起多邊平臺架構(gòu)，利用多邊平臺的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢有效地解決了平臺企業(yè)成長與平臺生態(tài)治理兩個層面的問題，從而有效控制了集群技術(shù)創(chuàng)新風險，推動了集群產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新升級。蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體依靠領(lǐng)導企業(yè)跨界融合搭建起多邊公共服務(wù)架構(gòu)，有效地控制了集群技術(shù)創(chuàng)新風險，實現(xiàn)了集群技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。本文研究發(fā)現(xiàn)領(lǐng)導企業(yè)跨界融合是構(gòu)建平臺架構(gòu)的微觀行為基礎(chǔ)，其不是傳統(tǒng)意義上的多元化經(jīng)營，而是跨界信息的搜尋與創(chuàng)業(yè)機會的構(gòu)建，從而實現(xiàn)從產(chǎn)品生產(chǎn)到平臺運營的商業(yè)邏輯轉(zhuǎn)變；領(lǐng)導企業(yè)通過跨界融合構(gòu)建多邊平臺，形成了涵蓋平臺供給方用戶、需求方用戶和互補品提供商的網(wǎng)絡(luò)組織系統(tǒng)，利用多邊平臺架構(gòu)優(yōu)勢，實現(xiàn)集群技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。要推動集群創(chuàng)新發(fā)展，領(lǐng)導企業(yè)需要實現(xiàn)自身的成長，即要進行價值創(chuàng)造和價值獲取。通過構(gòu)建平臺完善的供需匹配機制而創(chuàng)造價值，通過調(diào)整平臺生態(tài)系統(tǒng)關(guān)系成為平臺領(lǐng)導者而獲取價值。除了需要實現(xiàn)企業(yè)自身成長外，領(lǐng)導企業(yè)在生態(tài)層面還需處理好平臺與平臺參與者的關(guān)系，包括邊界治理和開放度治理，前者是平臺需要選擇自身做什么與不做什么，后者則是處理好平臺與進入者之間的關(guān)系。平臺企業(yè)業(yè)務(wù)邊界需要綜合多因素的影響加以選擇，當平臺已經(jīng)達到一定規(guī)模時，應該采取低度開放化策略來構(gòu)建起高品質(zhì)服務(wù)品牌。最后通過對集群技術(shù)創(chuàng)新的實現(xiàn)路徑的探討發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集群依靠領(lǐng)導企業(yè)跨界融合構(gòu)建起多邊平臺架構(gòu)，成功地解決了平臺企業(yè)成長與平臺生態(tài)治理兩個層面的問題，最終實現(xiàn)集群技術(shù)創(chuàng)新的生產(chǎn)率、多樣性和穩(wěn)定性的提升。
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在平臺經(jīng)濟時代背景下，依靠領(lǐng)導企業(yè)跨界融合來構(gòu)建起平臺架構(gòu)推動產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，是一條理想的實現(xiàn)路徑。本案例中，蕭山新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體通過跨界融合搭建平臺，發(fā)揮微觀因素對中觀層面的集群創(chuàng)新能力的影響，打造多邊群體合作共贏的生態(tài)系統(tǒng)，從而實現(xiàn)集群技術(shù)創(chuàng)新。因此，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群想要實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，可以從以下幾個方面加以學習：
?。?）培育跨界思維?？缃缛诤喜⒉皇呛唵蔚?ldquo;跨界+融合”，而是一種機會的發(fā)現(xiàn)和建構(gòu)過程。跨界融合具有傳統(tǒng)多元經(jīng)營的特征，如跨產(chǎn)業(yè)邊界和跨地理邊界。但又不同于多元化經(jīng)營，其有著深刻的內(nèi)涵，它是通過跨界融合進行信息搜尋和資源整合的一種商業(yè)邏輯思維的轉(zhuǎn)變。一方面要引入其他行業(yè)，通過向其他行業(yè)拓展來實現(xiàn)供需資源的有效對接，進行一些跨界融合的活動，與學術(shù)界和政策研究者進行多樣化的討論；另一方面嘗試進行國內(nèi)資源整合和全球資源整合，包括供給端和需求端的產(chǎn)品與資源，集聚產(chǎn)學研、金融機構(gòu)以及政府部門等資源，實現(xiàn)供需資源的有效配置。
?。?）培育平臺思維。產(chǎn)業(yè)集群應該通過跨界融合搭建起平臺，實現(xiàn)商業(yè)邏輯思維的轉(zhuǎn)變。不再是要生產(chǎn)多少產(chǎn)品或提供多少服務(wù)，而是提升供需用戶的平臺化匹配效率。構(gòu)建涵蓋平臺供給方用戶、需求方用戶和互補品提供商的網(wǎng)絡(luò)組織體系平臺系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)外部主體實現(xiàn)各類補足品的多元供給與創(chuàng)新，實現(xiàn)用戶能動參與、互動協(xié)作創(chuàng)新的開放架構(gòu)。平臺化生產(chǎn)經(jīng)營模式是一種使組織充滿活力的戰(zhàn)略模式，可以實現(xiàn)多元公共價值，創(chuàng)造經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)效應價值。因此，領(lǐng)導企業(yè)可以通過構(gòu)建涵蓋企業(yè)、高校、技術(shù)研發(fā)機構(gòu)、政府以及金融機構(gòu)在內(nèi)的多樣化主體的多邊平臺來解決集群技術(shù)創(chuàng)新面臨的瓶頸問題。
?。?）打造多方群體共贏的格局。領(lǐng)導企業(yè)跨界融合搭建起平臺架構(gòu)后，需要在促進自身平臺成長的同時，還要促進集群產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，形成多方主體互利共生的良好格局。具體來說，領(lǐng)導企業(yè)通過構(gòu)建平臺提高供需匹配效率，消除產(chǎn)業(yè)價值鏈上的低效環(huán)節(jié)，在實現(xiàn)平臺用戶增長的基礎(chǔ)上觸發(fā)平臺的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效應從而實現(xiàn)價值創(chuàng)造；其次，產(chǎn)業(yè)集群應該利用平臺結(jié)構(gòu)特征優(yōu)勢，調(diào)整轉(zhuǎn)變平臺生態(tài)系統(tǒng)關(guān)系從而成為平臺領(lǐng)導者，利用其獨特的優(yōu)勢實現(xiàn)創(chuàng)新投入而獲取價值。
（4）邊界治理與開放度治理。領(lǐng)導企業(yè)搭建起基礎(chǔ)平臺架構(gòu)后，還要考慮平臺治理問題。平臺治理可以從邊界治理和開放度治理兩方面入手。邊界治理的決策原則不僅在于自己做與市場做的成本權(quán)衡，也在于收益權(quán)衡，平臺企業(yè)需要考慮自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢利用和未來關(guān)鍵業(yè)務(wù)能力培育等方面。隨著集群演進需相機選擇平臺業(yè)務(wù)邊界，實現(xiàn)多主體共生依賴的商業(yè)生態(tài)。開放度治理，需要注意的是在平臺已經(jīng)具有一定的用戶基數(shù)的情況下，思考的重點應該是通過低度開放化策略來構(gòu)建起高品質(zhì)服務(wù)品牌。
