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工業(yè)機(jī)器人規(guī)模應(yīng)用助力汽車制造業(yè)走向“智能”

來源:未知 日期:2016-02-23 點(diǎn)擊:

  汽車行業(yè)是工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用最早、應(yīng)用數(shù)量最多、應(yīng)用能力最強(qiáng)的行業(yè)。”中國電子科技集團(tuán)21所所長、元器件高級專家施進(jìn)浩日前表示,隨著合資品牌汽車生產(chǎn)線的不斷引進(jìn),我國已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)2000萬臺乘用車的生產(chǎn)能力。與幾十年前相比,汽車產(chǎn)能增加了數(shù)百倍,但產(chǎn)業(yè)工人的數(shù)量卻變化不大,說明以機(jī)器人為代表的自動(dòng)化水平大大提升,促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
  
  目前,國內(nèi)外汽車行業(yè)應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人的情況類似。在8650億美元的全球汽車業(yè)產(chǎn)值中,機(jī)器人和自動(dòng)化技術(shù)在其中產(chǎn)生了6560億美元的價(jià)值。例如,在日本、德國和美國等機(jī)器人應(yīng)用較多的國家,汽車行業(yè)工業(yè)機(jī)器人數(shù)量是其他行業(yè)的7倍。
  
  機(jī)器人和自動(dòng)化技術(shù)讓汽車產(chǎn)業(yè)“如虎添翼”。據(jù)施進(jìn)浩介紹,全世界有超過50%的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用在汽車行業(yè)。焊接和噴漆是最早應(yīng)用機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的,隨后,在裝配、搬運(yùn)、監(jiān)測以及機(jī)器人零部件生產(chǎn)等方面都引進(jìn)了機(jī)器人技術(shù)。
  
  對此,賽迪顧問裝備產(chǎn)業(yè)研究中心分析師王鎵垠表示:“這是因?yàn)槲覈囆袠I(yè)中合資企業(yè)占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額,從建廠之初到生產(chǎn)方式再到經(jīng)營管理基本都是學(xué)習(xí)國外車企模式,在工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用方面舍得投入,國內(nèi)外差距不是特別大。”王鎵垠認(rèn)為,工業(yè)機(jī)器人推動(dòng)了汽車行業(yè)的加速發(fā)展,主要體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)量,大幅提高汽車整車和零部件的質(zhì)量和均一性,提高整車裝配技術(shù)水平和質(zhì)量,替代人工完成高強(qiáng)度、高污染及惡劣環(huán)境的工作,節(jié)省人工和管理成本,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈信息化、智能化,提升企業(yè)總體效益等。
  
  為何機(jī)器人和自動(dòng)化技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用最普遍?對此,王鎵垠說,因?yàn)橄啾绕渌袠I(yè),汽車產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)品尺寸、質(zhì)量、精度和組裝的要求比較高,需要高質(zhì)量、大規(guī)模生產(chǎn)并可替代人工的重復(fù)勞動(dòng)。“與其說是汽車領(lǐng)域最普遍地應(yīng)用了工業(yè)機(jī)器人,倒不如說是汽車領(lǐng)域牽引了工業(yè)機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展。”施進(jìn)浩認(rèn)為,主要原因是汽車生產(chǎn)的流水化作業(yè)適合機(jī)器人的導(dǎo)入;汽車企業(yè)資金雄厚,其焊接、噴涂等工藝適合采用機(jī)器人提高產(chǎn)品質(zhì)量并最終降低成本;汽車企業(yè)技術(shù)力量強(qiáng),能夠使用好機(jī)器人這種復(fù)雜的自動(dòng)化產(chǎn)品并不斷提出新的技術(shù)需求。
  
  即便如此,在汽車業(yè),中外應(yīng)用機(jī)器人的差距依然存在。“雖然國內(nèi)車企工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用水平較高,但其配套的零部件供應(yīng)商的應(yīng)用水平卻低得多。而國外先進(jìn)國家是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用水平都高,零部件供應(yīng)商和車企本身的差距并不明顯。”王鎵垠說。
  
  此外,機(jī)器人密度也有差距。據(jù)施進(jìn)浩介紹,業(yè)界經(jīng)常用產(chǎn)業(yè)中的每萬名產(chǎn)業(yè)工人對應(yīng)的機(jī)器人應(yīng)用臺數(shù)來衡量自動(dòng)化水平。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)普遍在200臺以下,而歐美等世界先進(jìn)國家都在1000臺以上
  
  如何繼續(xù)用好機(jī)器人和自動(dòng)化技術(shù)來提升我國汽車業(yè)發(fā)展水平?王鎵垠認(rèn)為,首先,要進(jìn)一步提高工業(yè)機(jī)器人、自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備在汽車及零部件、原材料生產(chǎn)中的應(yīng)用程度,提高其技術(shù)水平,向包含零部件、原材料供應(yīng)商、倉儲物流等全產(chǎn)業(yè)鏈的自動(dòng)化智能化生產(chǎn)方向推進(jìn)。
  
  其次,要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)營管理模式,對采購、生產(chǎn)、倉儲、物流等環(huán)節(jié)進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)改造,全面應(yīng)用智能化管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)柔性化,使企業(yè)效率最大化。打破傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)—總經(jīng)銷—區(qū)域經(jīng)銷—分銷商的多層級銷售方式,結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、金融等手段,創(chuàng)新銷售模式和品牌塑造。發(fā)展個(gè)性化定制生產(chǎn)及相關(guān)的售前、售中、售后服務(wù),充分認(rèn)識強(qiáng)調(diào)后裝市場和零部件市場的重要性。
  
  “我國要繼續(xù)提高汽車產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化的水平,同時(shí)扶持國產(chǎn)機(jī)器人和關(guān)鍵零部件技術(shù)企業(yè),提高國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人的份額,力爭把汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)機(jī)器人使用經(jīng)驗(yàn)推廣到其他行業(yè),為加快實(shí)現(xiàn)中國制造2025提供借鑒。”施進(jìn)浩說。



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工業(yè)機(jī)器人規(guī)模應(yīng)用助力汽車制造業(yè)走向“智能”

2016-02-23 來源:未知 點(diǎn)擊:

  汽車行業(yè)是工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用最早、應(yīng)用數(shù)量最多、應(yīng)用能力最強(qiáng)的行業(yè)。”中國電子科技集團(tuán)21所所長、元器件高級專家施進(jìn)浩日前表示,隨著合資品牌汽車生產(chǎn)線的不斷引進(jìn),我國已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)2000萬臺乘用車的生產(chǎn)能力。與幾十年前相比,汽車產(chǎn)能增加了數(shù)百倍,但產(chǎn)業(yè)工人的數(shù)量卻變化不大,說明以機(jī)器人為代表的自動(dòng)化水平大大提升,促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
  
  目前,國內(nèi)外汽車行業(yè)應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人的情況類似。在8650億美元的全球汽車業(yè)產(chǎn)值中,機(jī)器人和自動(dòng)化技術(shù)在其中產(chǎn)生了6560億美元的價(jià)值。例如,在日本、德國和美國等機(jī)器人應(yīng)用較多的國家,汽車行業(yè)工業(yè)機(jī)器人數(shù)量是其他行業(yè)的7倍。
  
  機(jī)器人和自動(dòng)化技術(shù)讓汽車產(chǎn)業(yè)“如虎添翼”。據(jù)施進(jìn)浩介紹,全世界有超過50%的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用在汽車行業(yè)。焊接和噴漆是最早應(yīng)用機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的,隨后,在裝配、搬運(yùn)、監(jiān)測以及機(jī)器人零部件生產(chǎn)等方面都引進(jìn)了機(jī)器人技術(shù)。
  
  對此,賽迪顧問裝備產(chǎn)業(yè)研究中心分析師王鎵垠表示:“這是因?yàn)槲覈囆袠I(yè)中合資企業(yè)占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額,從建廠之初到生產(chǎn)方式再到經(jīng)營管理基本都是學(xué)習(xí)國外車企模式,在工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用方面舍得投入,國內(nèi)外差距不是特別大。”王鎵垠認(rèn)為,工業(yè)機(jī)器人推動(dòng)了汽車行業(yè)的加速發(fā)展,主要體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)量,大幅提高汽車整車和零部件的質(zhì)量和均一性,提高整車裝配技術(shù)水平和質(zhì)量,替代人工完成高強(qiáng)度、高污染及惡劣環(huán)境的工作,節(jié)省人工和管理成本,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈信息化、智能化,提升企業(yè)總體效益等。
  
  為何機(jī)器人和自動(dòng)化技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用最普遍?對此,王鎵垠說,因?yàn)橄啾绕渌袠I(yè),汽車產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)品尺寸、質(zhì)量、精度和組裝的要求比較高,需要高質(zhì)量、大規(guī)模生產(chǎn)并可替代人工的重復(fù)勞動(dòng)。“與其說是汽車領(lǐng)域最普遍地應(yīng)用了工業(yè)機(jī)器人,倒不如說是汽車領(lǐng)域牽引了工業(yè)機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展。”施進(jìn)浩認(rèn)為,主要原因是汽車生產(chǎn)的流水化作業(yè)適合機(jī)器人的導(dǎo)入;汽車企業(yè)資金雄厚,其焊接、噴涂等工藝適合采用機(jī)器人提高產(chǎn)品質(zhì)量并最終降低成本;汽車企業(yè)技術(shù)力量強(qiáng),能夠使用好機(jī)器人這種復(fù)雜的自動(dòng)化產(chǎn)品并不斷提出新的技術(shù)需求。
  
  即便如此,在汽車業(yè),中外應(yīng)用機(jī)器人的差距依然存在。“雖然國內(nèi)車企工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用水平較高,但其配套的零部件供應(yīng)商的應(yīng)用水平卻低得多。而國外先進(jìn)國家是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用水平都高,零部件供應(yīng)商和車企本身的差距并不明顯。”王鎵垠說。
  
  此外,機(jī)器人密度也有差距。據(jù)施進(jìn)浩介紹,業(yè)界經(jīng)常用產(chǎn)業(yè)中的每萬名產(chǎn)業(yè)工人對應(yīng)的機(jī)器人應(yīng)用臺數(shù)來衡量自動(dòng)化水平。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)普遍在200臺以下,而歐美等世界先進(jìn)國家都在1000臺以上
  
  如何繼續(xù)用好機(jī)器人和自動(dòng)化技術(shù)來提升我國汽車業(yè)發(fā)展水平?王鎵垠認(rèn)為,首先,要進(jìn)一步提高工業(yè)機(jī)器人、自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備在汽車及零部件、原材料生產(chǎn)中的應(yīng)用程度,提高其技術(shù)水平,向包含零部件、原材料供應(yīng)商、倉儲物流等全產(chǎn)業(yè)鏈的自動(dòng)化智能化生產(chǎn)方向推進(jìn)。
  
  其次,要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)營管理模式,對采購、生產(chǎn)、倉儲、物流等環(huán)節(jié)進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)改造,全面應(yīng)用智能化管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)柔性化,使企業(yè)效率最大化。打破傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)—總經(jīng)銷—區(qū)域經(jīng)銷—分銷商的多層級銷售方式,結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、金融等手段,創(chuàng)新銷售模式和品牌塑造。發(fā)展個(gè)性化定制生產(chǎn)及相關(guān)的售前、售中、售后服務(wù),充分認(rèn)識強(qiáng)調(diào)后裝市場和零部件市場的重要性。
  
  “我國要繼續(xù)提高汽車產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化的水平,同時(shí)扶持國產(chǎn)機(jī)器人和關(guān)鍵零部件技術(shù)企業(yè),提高國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人的份額,力爭把汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)機(jī)器人使用經(jīng)驗(yàn)推廣到其他行業(yè),為加快實(shí)現(xiàn)中國制造2025提供借鑒。”施進(jìn)浩說。