中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車累計生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，產(chǎn)銷量穩(wěn)居全球第一。日前，中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰在接受記者采訪時表示，在看到中國的電動汽車取得高速發(fā)展的同時，也要看到“成績背后的隱患”。我國的電動汽車市場還是一個高度依賴政策的市場，但隨著國家激勵政策開始出現(xiàn)退坡，“未來應(yīng)該逐漸由政策性市場向政策+市場雙驅(qū)動的方向轉(zhuǎn)變”。
　　
　　陳清泰認為，巨大的產(chǎn)銷數(shù)字背后，是我國電動車技術(shù)的進步，電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)得到了市場的認可。“30多萬輛汽車如果能夠賣出去，用戶能夠去接受，表明我們的技術(shù)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)條件”，陳清泰認為，目前全社會對新能源汽車的認可度在提升，這也為電動汽車后續(xù)發(fā)展奠定了一個好的基礎(chǔ)。
　　
　　“無論是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、激發(fā)用戶、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、商業(yè)模式的開拓等方面，國家都出臺了相關(guān)的政策，新能源汽車推進政策體系已經(jīng)比較完善和全面，而且力度空前，對我國新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生了很強的激勵作用。”陳清泰指出，國家政策對于電動汽車市場的助力很大。
　　
　　但陳清泰也指出，目前中國電動汽車發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)和困難。電動汽車技術(shù)還沒有達到和主流燃油車相抗衡的地步，我國的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)在輕量化、智能化等方面還沒有取得很大進展。同時，產(chǎn)銷的快速增長也給行業(yè)發(fā)展帶來一定的隱患。“當(dāng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時候，很容易把生產(chǎn)企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴張，從而忽略了繼續(xù)進行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。”
　　
　　目前，中國的電動汽車市場還是一個高度依賴政策型的市場，但這種傾向?qū)⒅鸩桨l(fā)生改變。為了鼓勵更多市場選擇和市場行為，國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)的激勵補貼政策也開始出現(xiàn)“退坡”。陳清泰認為，這一“退坡”是非常正確的。未來我國新能源汽車市場應(yīng)該逐漸由政策性市場變成政策和市場雙驅(qū)動。
　　
　　在市場導(dǎo)向下，會不斷有一些新的廠家試圖加入電動汽車市場。對此，陳清泰認為，政府應(yīng)該進一步放開電動汽車生產(chǎn)的門檻，盡管這些新加入者可能動機不同，但他們最大的作用在于分散了行業(yè)試錯成本，從而更好推動這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但為了避免短期投機行為，政府也需要實施更加嚴格的監(jiān)管措施，懲罰假冒偽劣和粗制濫造，規(guī)范整個市場。
　　
　　目前，電動汽車的發(fā)展還存在地方保護的問題。陳清泰認為，在市場規(guī)模比較小的時候，想要使有競爭力的企業(yè)脫穎而出，必須有一個開放的市場，而地方保護帶來的結(jié)果就是有競爭力的企業(yè)得不到充分的發(fā)展，因此國家要采取措施解決地方保護的問題。
　　
　　“雖然目前我國電動汽車與主流的傳統(tǒng)燃油汽車相比有很多不足，但是在某些細分市場，電動車有獨特的優(yōu)勢。因此，可以把當(dāng)前電動技術(shù)能夠支撐，靠市場化運作起來的那些產(chǎn)品和商業(yè)模式放開，讓這一部分細分市場依托市場自己走出來，這可能成為電動車發(fā)展具有中國特色的一條道路。”陳清泰最后表示。